(VIDEO) Familia Cârnaț ar cheltui 2000 euro lunar. Teodor: Nu observăm momentul dat
(VIDEO) Cum arăta ingineria unui Bugatti Type 57 Atlantic de acum de 86 ani, cu motor cu 8 cilindri în linie, şi cum se conduce acesta în zilele noastre
- Sport & Auto Ultimele știri
Aura Mereuta- 0
- 5 minutes read
În anii 30, Bugatti a creat multe din modelele care au ajuns peste decenii să bată recorduri la licitaţii, fiind vândute cu multe milioane de dolari. Iar asta se întâmplă şi datorită felului în care acestea arată, dar mai ales respectului pentru ingineria excepţională pe care o avea Bugatti în acea perioadă — nu doar în vârful industriei auto, ci adeseori la o cu totul altă scară a performanţei. Ei bine, maşina de mai jos e Bugatti Type 57 Atlantic şi e considerată, la rândul ei, un soi de vârf absolut a aceea ce a creat Bugatti în anii 30, scrie Piata Auto.
Modelul este atât de rar, încât au mai rămas doar 4 exemplare complete în lume, iar Ralph Lauren îl are pe cel mai bun dintre ele. Maşina din acest imagini e una care are motorul şi scheletul original, dar caroseria e recreată în conformitate cu originalul, dar e reprodusă mai târziu, totuşi.
Caroseria are o metodă profilare curioasă pe centrul său, de-a lungul ei, cu o istorie curioasă. Pe atunci Bugatti voia să folosească un aliaj numit elektron la construcţia caroseriei, cu mult magneziu în el, care era uşor şi care era folosit şi la Tatra T87. Dar sudarea elektronului era foarte anevoioasă, motiv din care s-a optat pentru această construcţie, unde caroseria trebuia capsată. Ulterior, Bugatti a decis să folosească aluminiu în construcţie, dar acea fâşie metalică a fost lăsată.
Motorul e o adevărată operă de artă. Are 8 cilindri în linie, ceea ce pare, astăzi, ceva aproape incredibil, dar era firesc pentru Bugatti în acele timpuri. Motorul are doar 3,3 litri şi dezvoltă circa 170 CP fără compresor mecanic şi 200 CP cu compresor. Pentru anul 1937 şi pentru o maşină uşoară, e fabulos!
Arborii cu came sunt puşi în mişcare prin roţi dinţate, nu prin lanţuri. E un sistem scump în producţie, însă asigură precizia motorului în timp şi durabilitate. Capota, apropo, e una de tip fluture, din cauza aceleaşi linii centrale.
Iar sunetul motorului e foarte special, la turaţii joase amintind de camioanele pe benzină. Însă la turaţii mai mari, arată o latură acustică puţin cunoscută. La cât de puţine maşini de acest fel mai există în lume, e firesc să fie un sunet care se face auzit rar.
Vezi totul în video-ul de mai jos: